插电式混动选自立照样相符资,当代领动PHEV对比荣威ei6 PLUS

作者:admin   发布时间:2019-08-23 21:26   浏览:
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当预算挑高至18万元价格段,此时能买到两款车的顶配车型,补贴后售价都为17.88万元。这一价格段,当代领动PHEV搭载了并线辅助、车道偏离预警体系、主动刹车/主动坦然体系以及疲劳驾驶挑示,驾驶辅助配置更为齐全,感答后备箱、主/副驾驶座电动调节、方向盘加炎也为档次感加了不少分;而荣威ei6 PLUS的LED大灯、车联网、10.4英寸大屏以及全液晶仪外则仍是其卖点,相较而言科技感更强一些。

外面幼结:当代领动PHEV和荣威ei6 PLUS的外面都属于比较耐望的类型。相较而言,荣威ei6的风格更方向于镇静,而领动PHEV的行动感会更强一些。

当代领动PHEV的外面基本与燃油版车型保持相反,向前俯冲的车身姿态、平展下滑的车顶线条相符作鸭尾式扰流板都令其具备肯定的行动范;不过新车在细节之处也做出了修改,进取气格栅的镀铬饰条更为浓密,还换装了矮风阻轮毂,底护板处也能望到蓝色元素的装点,团体详细感有所升迁;而充电口处的“BLUE-DRIVE”以及车尾的“plug-in”标识则外清新其插电式同化动力车的身份。

领动PHEV的团体车身尺寸在同级别中只能算是中规中矩,但经历较高的空间行使率以及相符理的电池位置规划,其后排空间并异国较燃油版车型缩水。身高171cm的体验者在调整益前排正当位置后,坐进后排能收获1拳头部空间以及2拳腿部空间,第二排地台隆首也并不清晰,对于中心乘客较为友谊,不过受限于车顶线条的因为,其后窗面积较幼,众少会产生一些约束感。

内饰幼结:两款车型的内饰用料以及做工都值得肯定。当代领动PHEV的内饰固然匮乏了一些科技感,但也能已足平时行使,而荣威ei6 PLUS的内饰中10.4英寸中控大屏颇为吸睛,车联网也是比较受年轻消耗者青睐的一项配置。

动力幼结:动力方面,当代领动PHEV和荣威ei6 PLUS的偏重点略有差别。当代领动PHEV将插电式混动车型固有的燃油经济性做到了较优程度;而荣威ei6 PLUS则借助电机令动力更为足够,燃油经济性以及纯电续航里程则不占什么上风。

当代领动PHEV的内饰也基本一连了燃油版车型的组织,非对称式的中控台略向驾驶员一侧倾斜,更易于操作。中控触摸屏的尺寸则为8英寸,声援CarLife手机互联以及导航等功能,表现清亮度以及操作流畅度都能令人舒坦。不过新车并异国搭载时下通走的车联网以及全液晶仪外。

18万元价格段

16万元价格段

所以,在16万元价格段,湃客认为荣威ei6 PLUS在配置层面的性价比更高。

在顶配车型的比拼中,当代领动PHEV的配置不再是一大短板,配置性价比与荣威ei6 PLUS势均力敌。

经历今天这场对比, pt圣诞惊喜吾们能够望到当代领动PHEV和荣威ei6 PLUS的外面设计都较为相符年轻消耗者审美;空间方面都外现卓异, pt疯狂之七足以已足平时乘坐需要;动力方面, pt转轴经典3当代领动PHEV的燃油经济性更高,ssc全天计划群荣威ei6 PLUS的动力输出更为强劲;配置性价比方面, pt圣诞惊喜倘若预算有限的消耗者湃客更提出购买荣威ei6,若是要买顶配车型,当代领动PHEV也是个不错的选择。

当代领动PHEV搭载了由1.6L发动机与电机、电池共同构成的插电式同化动力体系,其中发动机的最大功率为77.2kW,峰值扭矩则为147N·m,发动机炎效率达到了40%;电动机的最大功率则为44.5kW,峰值扭矩则为170N·m。

荣威ei6 PLUS的内饰采用了相等简约的家族式设计风格,旋钮式换挡机构、镀铬以及钢琴烤漆材质的饰板都令车内质感可圈可点。此外,10.4英寸的竖置中控大屏也相等抢眼,集成了“斑马智走”智能语音交互体系,可玩性以及便利性都相等高;12.3英寸全液晶仪外则可切换两栽表现模式,进一步为科技感加分。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代外汽车之家的不益看点立场。

当代领动PHEV的补贴后售价为15.78万-17.88万元;荣威ei6 PLUS的补贴后售价则为14.78万-17.88万元。所以湃客就挑选了两者价格十足相通的16万元以及18万元两个价格段进走对比,pt百慕大三角望望谁的性价比上风更为清晰。

16万元价格段能够买到当代领动PHEV的入门车型以及荣威ei6 PLUS的中配车型。能够望到这一价位当代领动PHEV除了空调以及悬架优于荣威ei6 PLUS之外,配置外现略显简陋;而荣威ei6 PLUS则配备了倒车影像、定速巡航、电动天窗、长途启动功能、车联网以及无钥匙进入/启动等,配置雄厚度是一大上风,具备更高的实用性。

空间幼结:空间对比方面,当代领动PHEV和荣威ei6 PLUS不分上下,后排空间都有余裕如,空间外现处于同级别中的中上游水准。

虽说近些年韩系车的销量不再像之前相通火爆,但不能否认韩系车在纯电动以及插电式混动方面所取得的收获。今天文章中的当代领动PHEV不光综相符产品力过硬,而且其价格也对自立品牌造成了冲击。随着越来越众相符资车企加入国内新能源市场的竞争,想必也能给自立车企带来不幼的压力,肯定程度上也首到了督促自立车企赓续发展、不息提高的积极作用。

不过原形上,就现在而言照样照样自立品牌在国内新能源车市场占了绝大无数份额。就拿上海为例,路上能见度最高的挂着绿牌的还所以自立品牌荣威和比亚迪为主。今年7月,荣威推出了ei6 PLUS,换装了包含1.5T在内的新动力。所以今天湃客就挑选了这两款新车进走对比,望望相符资与自立之间原形谁更值得选择。

荣威近几年推出的新车在外面设计方面都广受益评,ei6 PLUS的外面相较老款车型几乎十足异国转折,照样保持了较高颜值。ei6 PLUS的大嘴式进气格栅与两侧大灯相连,拉伸了横向视觉宽度,令其车头颇显大气;两侧尾灯同样由一根镀铬饰条贯穿,与前脸形成首尾呼答,底部还塑造了相通于双边共双出排气的效率,为尾部增增了一丝活力。

乍一望,领动PHEV的动力参数也许并不算抢眼,但它隐晦更为燃油经济性考虑。最先,纯电续航里程达到了85km,能已足绝大无数平时短途用车场景;其次,其百公里综相符油耗仅为1L,即使是HEV模式,百公里油耗也仅为4.2L,优于市面上绝大无数传统燃油车。

荣威ei6 PLUS的轴距达到了2715mm,空间外现也相等裕如,身高181cm的体验者在相通测试条件下头部空间大约4指,腿部空间则还盈余大约一拳,但其后排中心隆主要比领动PHEV更高一些,影响了肯定的安详性。

不过在油耗方面,荣威ei6 PLUS相较当代领动PHEV略逊一筹,百公里综相符工况油耗为1.5L的同时纯电续航里程也只有51km。按照车主逆映,原先搭载1.0T发动机的ei6馈电油耗在7L/100km旁边,而换装了1.5T发动机后展望馈电油耗会更高一些。

近年来,各家相符资车企都愈发偏重首了国内新能源车市场,日产轩逸·纯电、丰田卡罗拉/雷凌双擎E 以及别克VELITE 6都相继上市。行为韩系车代外,固然首亚K3 PHEV最后“跳票”,但其姊妹车型当代领动PHEV在8月14日践约上市。

固然两款车型都定位紧凑型,但荣威ei6 PLUS的团体车身尺寸相较当代领动PHEV都有肯定的上风,下面就来望望两款车的实际空间外现如何。

而荣威ei6 PLUS动力体系最大的转折在于换装了一台最大功率为124kW的1.5T发动机,电动机的最大功率也由原先的60kW升级到了100kW,变速箱则匹配了可模拟10挡的主动变速箱,如许的转折无疑令其动力更为强劲,官方百公里加速时间仅需7.5秒。

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